2020 年 COVID-19 疫情冲击全球经济，产油国多次协议减产稳住油价；同一时间，一家曾被市场看衰的电动车厂特斯拉（Tesla）股价逆势大涨逾 50 倍，分拆后再涨 1 倍，市值突破 8,200 亿美元，跻身全球市值前 10 大企业之列。
特斯拉的狂奔，除了领先掌握电动车趋势外，更是透过技术的快速提升及量产能力，将电影科幻想像落实成真，更指引了企业发展的新方向。
从电动车发展历程观察，各国-政策宣示与补贴政策、特斯拉量产能力提升及其后的降价策略，成为电动车普及化的重要推手。
以全球电动车指标厂商特斯拉近年销售来看，2018 年全球总销量为 23 万辆，第 2 名的中国 BAIC 北汽集团（北京汽车集团有限公司）销售量为 15.2 万辆；至 2019 年，特斯拉在 Model 3 量产能力大幅提升下，全球共卖出 36.7 万辆各式车款的电动车，年增率达 59.56%，已大幅拉开与第 2 名中国北汽 16.3 万辆的距离。
特斯拉为抢攻中国市场及扩大量产能力，在中国上海的超级工厂从无到有只花 1 年建厂，2019 年底进入量产，是特斯拉发展的重要里程碑。特斯拉 2020 年订的产量目标是 50 万辆，尽管因 COVID-19 疫情让美国加州 Fremont 工厂和上海 Giga 工厂关闭数周，但从特斯拉今年 1 月初公布数据来看，2020 年累积生产电动车达 50 万 9,737 辆，全年交车 49 万 9,550 辆，年增率仍高达 36.12%。
鸿海推 MIH 平台 吹响台湾电动车号角
台湾厂商跨入电动车产业是一个漫长渐进的过程，从供货给特斯拉电池动力线束的贸联、减速齿轮零组件的和大等少数先驱者，随着产业需求提升，台厂逐步打入电动车用锂电池铜箔、电池正极材料、散热风扇、LED 车灯、车载镜头、触控面板、充电抢、主控电脑等功能性零组件，范围包含车电、车身、电池、充电、马达动力等系统。
而鸿海与裕隆结盟宣布成立 MIH 平台联盟，则是正式由台湾电子及汽车业双龙头扮演领头羊，整合带领科技及零组件业者携手进军电动车产业，摆脱过去厂商单打独斗的接单模式。
“今年上半年电动车产业会非常好！”鸿海董事长刘扬伟坚定地说着。去年 10 月 16 日，鸿海公布 MIH 电动车软硬件开放平台，吹响了台湾发展电动车产业的号角，正式进入“打群架”的时代；短短 3 个多月，MIH 联盟就吸引全球 635 家厂商加入，这不仅代表鸿海集团布局电动车的决心，背后更显示全球电动车浪潮已然成形。
多国政策宣示禁限燃油车 加速电动车迈向主流
全球节能减碳环保意识抬头，包括挪威、德国、英国、比利时、法国等多国-陆续宣布禁限燃油车、推动电动车的政策、补贴及时间表；美国总统拜登更矢言要把约 65 万辆-公务车汰换成电动车，并规划未来每年投资 5,000 亿美元，预计到 2050 年前落实 100% 的清洁能源和零排放车辆。
日本经济产业省研拟在 2030 年代中期，新车禁售燃油汽车，只可贩售混合动力车与纯电动车等；欧盟今年 1 月起正式实施严格碳排放法规，主要会员国德国和法国则提高电动车补贴。
在亚洲方面，中国目前尚未明确提出燃油车禁售时间表，印度总理莫迪则提出 2025 年两轮车全面电动化，到 2030 年全面禁止燃油车、只销售电动车的政策。整体来看，禁限燃油车已成各国减碳政策的重要一环，电动车正站在卷起汽车产业革命的浪潮上。
2025 年到 2026 年 电动车与燃油车黄金交叉
特斯拉减速齿轮箱重要供应商的和大董事长沈国荣分析，“从各国禁限燃油车的时程表可回推，2025 年到 2026 年是电动车发展的关键时期”，这段期间电动车与燃油车销量将“黄金交叉”、“在北半球两者的销量将各达一半”。他预估到 2030 年，全球电动车和燃油车的销量比重，将会拉大到 8 比 2。
传动元件大厂上银集团也积极布局电动车领域，总裁卓永财指出，“电动车时代来临的速度，会比大家想像地要快”，主要大国争相竞逐，他预期“2030 年到 2035 年，电动车时代就会来临”。
专攻汽车零组件轻量化的长春英利集团，近几年投入电池盒研发，发言人白秉谚表示，2018 年仅出货给 10 款电动车，今年超过 50 款，尤其中国-积极推动电动车，祭出多方补助，“电动车发展确实是一个趋势”。
长春英利供应零组件给电动车的营收，去年占整体的 4%，预期今年将达 12%。
不仅特斯拉 奥迪和苹果也来插旗电动车
电动车市场竞争激烈，法人预估到 2030 年，全球电动车销售量可达到 2,200 万辆，较目前市场规模成长近 10 倍，未来 10 年年平均复合成长率将达 27%；而鸿海此次推电动车 MIH 平台，正是掌握了汽车产业风向转变的大方向。
不过，现在电动车市场的大饼，不是美国特斯拉、或是中国的蔚来、小鹏、理想、威马等车厂的囊中物；各大知名品牌车厂如奥迪（Audi）、戴姆勒（Daimler AG）、BMW、福特（Ford）、丰田（Toyota）、日产（Nissan）、福斯（Volkswagen）等，也都积极插旗圈地，希望能在电动车市场占有一席之地，甚至连设计 iPhone 手机的苹果（Apple），也有意提早推出 Apple Car 来一较长短。
台湾发展电动车的大挑战 电池产业是关键
对于台湾发展电动车，鸿海创办人郭台铭有深刻的观察。他点出电动车产业“现在关键在于电池”，认为台湾已经有很好的电池产业基础，但可以再加强，“将来电动车两大关键在于电池革命和能源管理”。
郭台铭期盼，“台湾半导体和操作界面产业是强项，在电池领域台湾也要有关键厂商”，未来在电动车领域，台湾的半导体、机械、模具和 5G 网络等，可扮演关键角色。
刘扬伟说，2025 年到 2030 年是台湾电动车黄金起飞关键期，在未来电动车时代，“得三电系统得天下”，三电系统主要是电池、电机和电控系统。他呼吁“这是台湾难得的机会，一定要掌握”。
鸿海与裕隆合资成立鸿华先进，是推动鸿海布局电动车产业的核心团队。鸿华总经理李秉彦指出，车用电池基础化学和材料科学非常重要，目前车用动力电池以中国、韩国和日本厂商为主。
他分析，近 2 年欧盟有感在车用电池技术大幅落后，透过补助积极扶持车用电池厂商，奖励研发制造；“欧盟惊觉若不积极投入，在车用电池关键技术产品将被其他国家控制”。他呼吁，台湾在车用电池领域需积极努力迎头赶上，-要投入对策和资源。
电动车带动产业革命 驱动工业版图转移
电动车目前正带动传统汽车产业转型进行式，裕隆集团首席执行官严陈莉莲就表示，汽车产业迎向一场跨越性的改变，传统以内燃机为动力的设计思维，将被电能取代，“这将带动全新的汽车工艺”。
业者预期，电动车将带动锂电池或燃料电池、底盘软硬件整合平台、娱乐讯息系统智慧化、自动或先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网等 5 大技术需求。其中，电源管理和降低功耗设计将是关键。
电动车马达也会带动新的设备需求，卓永财举例，电动车要求静音设计，齿轮研磨机就成关键；电动车需要伺服控制，转向器和刹车器就需要滚珠螺杆元件。他说，“电动车会改变机床设备需求样貌，也会明显提升零组件厂商的接单规模，既充满挑战也充满机会。”
电动车发展也将带动全球引擎工业版图转移，沈国荣预期，到 2030 年电动车成为主流车种后，在北半球包括排气管、引擎盖等 300 多种零配件厂商，将转移到南半球。
“因为南半球整体仍缺电”，沈国荣说，南半球电力供应不足，尚无法带动发展电动车产业必要的充电桩，因此南半球发展电动车的进程，将比北半球晚。
沈国荣预估北半球车用电动化之后，南半球可能还是传统燃油车的天下，“到 2030 年后，传统燃油车在南半球还有至少 20 年到 30 年的产业寿命”。
面对电动车将驱动相关产业和供应链大幅变革，李秉彦则预期，这将改变汽车产业的售后服务和销售模式；电动车的保养次数将明显减少，“前店后厂”的销售模式将会没落。而软件定义下的电动车平台，将带动软件通路行销模式，一次次的软件更新将让电动车更聪明、更智慧化。
（作者：锺荣峰；首图来源：shutterstock）
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