因电动车（EV）所需的零件数量较汽油车来得少，因此随着 EV 普及，恐冲击日本就业市场，预估可能将有 30 万人因此丢头路（失去就业机会）。
日本媒体共同通信 20 日报导，和汽油车相比，EV 所需的零件数量较少，因此随着 EV 普及，车辆从汽油车转换至 EV，恐让日本国内的零件厂相关的就业机会大幅减少，预估目前约 300 万人的相关就业机会恐因此减少 30 万人（减少一成），而各家厂商为了创造新事业正加快研发速度，日本地方-也计划提供援助对策以维持就业。
报导指出，EV 借由马达驱动轮胎行驶，因此无须引擎相关的零件，预估所需的零件数量将从汽油车约 3 万个减少至约 2 万个；不过另一方面，电池、驱动马达等 EV 化也需要新零件，而各家厂商正致力于相关的研发。
日本- 2020 年 12 月 25 日公布实现 2050 年“碳中和”（carbon neutral）目标的工程表“绿色成长战略”，目标在 2030 年代中期禁售包含轻型汽车（排气量 660cc 以下车款）等纯汽油车，将新车销售全数变更为 EV、油电混合车（HV）、插电式油电混合车（PHV）、燃料电池车（FCV）等电动化车款。日本首相菅义伟 1 月 18 日将上述“2030 年代中期”的时间表明确定为“2035 年”。
东京都知事小池百合子于 2020 年 12 月 8 日宣布，计划 2030 年结束前禁售“纯汽油车”新车、将东京都内贩售的新车全数变更为 EV 等电动化车款，期望借由抑制纯汽油车的销售、删减二氧化碳排放量。
日产汽车（Nissan）1 月 27 日宣布，为了实现 2050 年结束前达到“碳中和”目标，计划 2030 年代初期将在主要市场（日本、美国、中国、欧洲）推出所有新型车全数变更为 EV 等电动化车款。
日产除计划 2021 年开卖新型 EV“ARIYA”外，还计划将 HV 技术“e-POWER”应用至全球市场。日产目前目标 2023 年度结束前将电动化车款年间销售量提高至 100 万台以上。
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