2021 年初，德国福斯、日本日产、美国通用、福特等车厂，都因为车用芯片缺货，出现关厂、减产的现象，美、日、德-纷纷透过外交管道请台湾协助；想不到，这波芯片产能移转风潮，却意外造就内存产业的荣景。
1 月 27 日，经济部长王美花、国发会主委龚明鑫，邀集台积电、联电、力积电、世界先进等厂商协商，解决方法之一，就是由芯片厂和其他产品客户协调，看哪些客户愿意延后一点，下单量减少一点，把协调后的产能移转给车用芯片，一场产能移转的连锁效应由此开始。
▲ 在董事长焦佑钧领导下，华邦电今年成绩单备受期待。
美日德-介入，要求插队
台湾业者对这场“车用芯片荒”颇有微词，因 2020 年汽车业需求低迷时，这些车厂供应链的做法是把车用芯片订单砍光，“一般会至少保留基本数量”，一位业者透露，芯片不是一两天就能做出的产品，车用芯片更要通过认证，利润却不是特别高，但欧美车厂才刚砍完单，现在却要求插队。
且现在是台湾 IC 设计产业从未有过的旺季，“我们连 5 年前库存都卖掉了”，一位驱动 IC 业者说，他们不是特例，“我们连账上打销的库存品，都用市价卖出去了！”另一位驱动 IC 业者透露，IC 设计公司都是在年底与晶圆厂议价，所有 IC 设计公司 2020 年底都拚死命抢产能。
▲ 这波芯片缺货潮，因产能排挤效应，内存产品价格可望上调。
谁要让出产能，就变成最敏感的议题，目前市场传出，晶圆厂协调驱动 IC 厂延后一点下单，“整个协调计划，是开会之后 12 天才出来”，一位业者透露，因为，如果少做一颗驱动 IC，这颗驱动 IC 周边配套的芯片也无法出货，再生产这些配套芯片等于浪费产能。业者透露，由于一颗芯片制作要数十天，就算现在生产，芯片也要下半年才能拿到，因此协调结果是在第 3 季消费电子旺季开始前，再让出部分产能。
驱动 IC 业，从议价变抢货
驱动 IC 业者 2021 年业绩，会因为让出产能变得比 2020 年差吗？几乎所有业者都笑说，因为今年拿下的产能远比去年多，“2021 年会是大成长的一年”，目前“笔电和平板的芯片最缺，交货期几乎已经拉到一年。”业者透露，手机今年预期订单量“会比去年成长三成”，他笑着说，“有些客户已签下未来 3 年的供货契约”，甚至开始出现浮动报价的状况，要买 IC，从议价变成抢货。
更值得注意的是，由于晶圆厂都增加生产逻辑 IC 的比率，直接导致力积电和旺宏等同时能生产内存和逻辑 IC 的业者，手上产能成为 IC 设计公司激烈竞争标的。不只台湾晶圆厂如此，中国如中芯等公司，也将原本生产内存的产能转向生产包括驱动 IC 等逻辑芯片。2021 年 1 月，韩国媒体报导，三星将原本生产 DRAM 的第 11 条生产线，转向生产 CIS 感光原件。而这个现象，让过去一年没有明显表现的内存价格，部分已止跌回稳。
IC 设计业者观察，“现在低容量的内存愈来愈难买”，内存厂为了追求利润，转向生产容量更大的内存，但 IC 设计公司几年前推出的产品，现在还在热卖，也不能随便更换 IC，逻辑 IC 缺货之后，内存价格也随之蠢蠢欲动。
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