拜登上台，绿能相关产业都摩拳擦掌，全球最大铜生产商之一，费利浦·麦克莫兰铜金公司（Freeport-McMoRan Inc）看好拜登时代大力推动减碳，电动车将突飞猛进，准备大幅扩张产能，以因应电动车需求。
铜的良导电性是电线的首选材料，因此，在不论传统燃油车或是电动车中，铜做为讯号线或电力缆线，都有一席之地。在传统汽油车，一辆车使用 8 ~ 22 公斤铜；油电混合车则使用 38.5 公斤铜；充电式油电混合车用量更多，使用 60 公斤铜；全电动车则使用 83 公斤铜；油电混合电动巴士使用 89 公斤铜；全电动巴士一辆则要用上 369 公斤的铜。
不仅车辆本身需要用到铜，电动车需要充电桩，充电桩也要用上铜，而支持充电桩需要扩建电力网络供电容量，扩建电网一样需要大量的铜，因此当电动车逐渐成为主流，铜用量势必大增。
费利浦·麦克莫兰铜金公司每年于美国生产 10 亿磅铜，绝大多数都供美国本土使用，2020 年于亚利桑那州开设新铜矿场，并很快要在美国西南部 3 处矿场进行扩产，增加美国年产出 2.5 亿磅。美国总统拜登已经与产业界会晤讨论如何确保电动车发展所需要的金属原料。
铜也是反应经济热度的金属原料，因为铜与金、银不同，少有纯投资需求，而大多是工业使用，2020 年时，铜价受到疫情引起经济急冻影响，于 2020 年 4 月一度跌到每磅 2 美元的低点，当时费利浦·麦克莫兰铜金公司只能缩衣节食，并一度担心自己能否继续生存下去，巴里克黄金公司（Barrick Gold Corporation）当时市值是费利浦·麦克莫兰的 2 倍，表达想要购并费利浦·麦克莫兰的意愿。
但是随着美国制造业景气复苏，铜价默默回升到 4 美元，费利浦·麦克莫兰铜金公司股价也跟着翻倍，市值上升到比巴里克黄金公司还多出 200 亿美元，因此费利浦·麦克莫兰铜金公司拒绝了巴里克黄金公司的购并邀约，表示感谢对方视自己为值得购买的优质资产，但是不认为合并有综效。
扩产对矿场公司来说是很关键的重要大事，只有对未来需求相当确定时才会进行扩产，因此在美国扩产的决定，表示费利浦·麦克莫兰铜金公司看好铜的中长期未来需求，而费利浦·麦克莫兰铜金公司有 3 处既有矿场可扩产，比起对手必须新开矿场，产生诸多开发争议，更具竞争优势。
不过，虽然对未来铜需求的信心来自于电动车发展，费利浦·麦克莫兰铜金公司仍将专注于铜，而不会跨足其他电动车相关矿产，包括锂、稀土等等。只除了钼以外，钼在开采铜矿时经常共同生产，因此费利浦·麦克莫兰铜金公司是全球最大的钼生产商，在某些电池中会使用到钼。
在电动车将大量取代燃油车的美好未来愿景中，费利浦·麦克莫兰铜金公司认为自己正处于巨大成功的起步期。相对的，铜矿公司未雨绸缪扩产准备好产能，也为未来电动车时代的电动车本身与充电桩和电网建设需求打好基础。
- Freeport eyes U.S. expansions as Biden’s EV plan boosts copper demand
（首图来源：Freeport-McMoRan）
