台积电带领台湾半导体打世界杯，成就一页“护国神山”的产业传奇。然而，除了台积电外，台湾其实还有一家公司，正在缔造另一页的护国神山传奇。台达电，台湾电动车产业的最强先锋，不仅打入全球电动车龙头特斯拉的供应链，全球前十大车厂生产的电动车，也都是它电力动力系统关键零组件及充电桩的主力客户群。
很少人知道，台达电早在 2010 年就拿下特斯拉充电桩订单；2016 年，台达电更带着一批台湾厂商打世界杯，并且成功打进国际大车厂的电动车供应链，掌握了全球前十大车厂的电动车电力动力系统关键零组件订单。台达电电动车方案事业群副总裁暨总经理唐修平证实：“以台达电为首，的确带了很多台湾厂商进入到大车厂的供应链里面。”
▲ 台达电领军台厂打进全球 10 大车厂，是台湾电动车产业的最强先锋。台达电董事长海英俊（左）与首席执行官郑平。
据悉，兴勤就是跟着台达电打世界杯的厂商之一。兴勤近年股价飙升，一年来涨幅高达 253%，正是借由台达电一同打入特斯拉供应链，赶上特斯拉快马加鞭布局充电桩的好时机。兴勤负责供应特斯拉侦测充电桩充电状况的感测器。
提前部署，十年前就拿下特斯拉订单
台达电带着打世界杯的台湾厂商，台达电也参与投资。台达电首席执行官郑平在 2 月 25 日第 4 季法说会中透露，“电动车不论是机构件、供应链都是很大的投资，如果合作伙伴有意愿跟台达电一起成长，可能我们也会对他们有所投资，但不会是并购。”
甚至，不少台湾业者就算不是台达电领军的电动车联军一员，也会因为台达电的品牌享誉国际，而有更多机会在世界的舞台被看见。“台达电在全球愈知名，对台商是愈加分的，因为所有人都会认为最好的充电桩就在台湾。”台湾充电桩新创公司起而行绿能创办人简金品不讳言，当台湾的产品被国际认同，这些国际客户就会来台湾找供应链，连带会让更多的台湾公司被世界看见，起而行绿能就因此接获不少生意。
▲ 台达电在台湾电动车产业的地位，就如同台积电在台湾半导体产业。
现今，台达电在台湾电动车产业的地位，就如同台积电在台湾半导体产业。如果说台积电拥有全世界半导体最强大的军火库，台达电堪称是台湾电动车联军的领头羊。
台达电外溢效应，台厂被国际看见
台达电进军电动车的历史，最早要从特斯拉 2008 年正式推出首款电动车说起。当时的台达电创办人暨董事长郑崇华，嗅到电动车的未来商机，于是在公司内部成立数个团队投入研发，凭借过去在电力电子、网络通讯与电源的丰厚核心技术底蕴，很快就在 2009 年开发出电动车电力动力系统及关键零组件、充电桩和自动测试系统。
不过，在 IT（资讯技术）与消费性电子电源管理市场具领导地位的台达电，对于封闭的汽车产业还是一个很陌生的领域，初期进军电动车领域经常面临四处碰壁的窘境。“那时候还不太容易跟车厂接洽，都是先交货给 Tier 1（第一阶）厂商，再由 Tier 1 厂商转交给车厂。”唐修平回忆说，后来车厂才慢慢注意到 Tier 2（第二阶）厂商的台达电出货品质很好，而有了直接接触的机会。
▲ 台达电电动车方案事业群副总裁暨总经理唐修平坐进展示间摆放的电动车模型内，信心满满地说，台达电正一步步往实现 Driven by Delta 移动。
2020 年，台达电召开的法说会，台达电董事长海英俊曾透露，要拿到电动车订单周期其实非常长，没有 3~4 年大概都拿不下来。台达电现在手上的客户，都是 3~4 年前建立，客户对可靠性、安全性的要求非常高。至今，台达电已从国际车厂的第二阶厂商晋升至第一阶厂商，而且国际车厂有重要的案子，都会主动找上门。但台达电在电动车市场雄心并不止于此。
晋升一阶厂商，国际车厂主动上门
全球拥有 7 座研发中心、4 座生产工厂及 9 个业务中心后，2010 年台达电再砸下 10 亿元建置汽车验证实验室；而这只是第一阶段，后面还会持续扩建，以因应汽车电子严谨的可靠度与信赖性验证要求。
过去 3 年，台达电聘雇 500 工程师，这是过去从来没有过的征才纪录，至今公司内部已累计将近 1,000 工程师；并持续从底特律三大车厂与第一阶供应商延揽有经验的车用马达驱动设计、开发人才。
台达电如此大动作部署，是为了展现在电动车领域的雄心，终极目标是：要加速从电动车电力动力系统关键零组件制造商，转型为掌握电动车心脏──驱动马达系统的供应商。
“如果几年前，台达电拿出这张图出来，可能很多人会觉得：‘怎么可能？’因为台达电是做电源的公司，怎么可能做到 Driven by Delta（驱动马达系统由台达电供应）？”唐修平手拿一张还没有曝光过的台达电产品开发蓝图说明。
从下图可清楚看到台达电在电动车的发展历程，从一开始电力动力系统关键零组件，延伸至多种关键零组件整合在一起的次系统（sub-system）厂商，再继续往下延伸，就是要转型成为 e-Drive system（电动车驱动马达系统）供应商。
2008 年始，为满足客户一站购足的需求，台达电旗下的电动车产品线从电源管理延伸至驱动马达，也就是电动车的心脏，取代传统燃油车的引擎。接下来，又因应车厂对于更小体积、更低成本的诉求，走向高度整合的次系统方案。
据了解，福斯首款纯电动车 ID.3 已于 2020 年第 3 季在欧洲上市，而当中导入的就是台达电最新开发的四合一次系统产品，整合了马达驱动器、车载充电模组、直流变流器及车用通讯控制器。
终极目标，要掌握电动车心脏
“这是台达电第一款整合度最高的产品，并且还量产出货。”唐修平指出，四合一的方案是非常高阶的产品，并不是市场很普及的方案。这款产品轻薄短小，成本也较低，但是技术挑战很大，因为这款产品亟需高度防水，而采用铝压铸外壳，并以焊接方式连接，所以万一有问题就是整个系统报废，无法打开螺丝重修，所以产品风险很高。
不过，台达电在电动车的事业版图并没有停止扩张，下一步，要跨入的是技术门槛更高的马达驱动系统领域。2020 年 1 月，台达电与英国电动车传动系统供应商 GKN Automotive 共同宣布双方将合作开发新一代三合一 eDrive 动力驱动系统，成为台达电通往终极目标的重要里程碑。
从台达电产品蓝图的演进可以观察到，要发展马达驱动系统，唯一缺少的关键零组件就是减速器。唐修平直言：“台达电还没有（减速器）这项产品的规划，因为这是截然不同的技术领域，难度非常高。”现阶段台达电的策略就是跟减速器的供应商展开策略合作。
GKN Automotive 正是台达电策略合作的减速器供应商伙伴之一。双方合作开发的这款三合一系统，就是整合台达电的马达驱动器，与 GKN Automotive 的驱动马达和变速箱系统，可以减少系统重量、体积，并简化组装流程，是愈来愈多车厂想要的整合方案。
目前 GKN Automotive 已与几家车厂洽谈这款产品。台达电与 GKN Automotive 的策略合作，也朝终极目标更前进一步，唐修平甚至看好：“现在我们已经看到满大的机会可以做到 Driven by Delta。”
台达电搭上电动车题材，也受到外资青睐。2021 年 1 月，Aletheia 资本、汇丰、瑞银等外资纷纷调高目标价，最高喊出 400 元天价。台达电股价也一路飙涨，2021 年 1 月股价一度飙高至 316元，市值一度站上 8,200 亿元，创下新高。
营收贡献度提升，外资评价看好
台达电 2020 年营收、获利及毛利率，均刷新历史纪录。尽管海英俊提到 2020 年电动车是台达电成长最快的事业部门；不过，部门营收仍然远低于 10 亿元，对于总体营业额还没有具影响力的贡献。但是，外资仍看好 2023 年台达电电动车部门营收上看 20 亿元。
业界估算，2020 年台达电电动车事业部营收成长 50%，依据台达电因应客户订单正在开发的几款新产品，已准备进入量产，订单至少维持 7~8 年周期，而且车厂都是单一供货来源，是独家供应商的生意；推估 2021 年会翻倍成长，之后每年会维持 50% 成长率。似乎也呼应外资的看法。
特别是，欧盟针对车厂订定的《乘用车的二氧化碳排放量限制条例》，欧洲车厂都铆足全力开发电动车，也让外界对于与全球前十大车厂合作紧密的台达电，未来业绩成长有更多想像空间。
▲ 台达电现在正在投入 22kw 充电桩研发，很快会出货，充电时间较目前的交流电充电方案节省一半。
（本文由 财讯 授权转载；首图来源：科技新报）
