电动车旧电池除了回收，还可以再度就业，Nissan 展示了目前在工厂中启用的无人机台，就是用 Leaf 退下来的锂电池驱动。
担心锂电池回收问题的人，比关心电池续航力的人多，现在又可以少一点担心了。
一般来说，电动车用的锂电池在效能低于 80% 后，就会被认定不敷使用而除役，我们在先前的报导中，介绍了福斯电池回收工厂的作业，将可用的贵重金属和其他材料回收，就能够重制为新的电池。
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退役电池的另一条出路，就是“二度就业”，在一些不需要高功率充放电，也不用担心续航力的场合，这些电池还是很有用处，像是 Nissan 工厂里的无人机台（AGV）。
无人机台（Automated Guided Vehicles）是许多先进工厂使用的载具，以取代固定式产线，能够因应需求快速调整，也曾在 Gogoro 工厂看到这种设备，而 Gogoro 厂内使用的也是抽换式电池，但并未说明是不是退役电池。
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在 Nissan 的产线中，AGV 比较像是移动式工具台，在繁忙的组装线，可替产线员工和机械手臂补充零件或替换工具，已是不可或缺的帮手，在 Nissan 所有工厂共有 4 千台 AGV，位于东京的追滨厂就有 700 台。
早在 2010 年，Nissan Leaf 成为市场电动车头牌时，工程师就在考虑“后事”。初代 Leaf 的 24kWh 电池组内，共有 48 个电池模组，工程师发现只要取出 3 个模组重新封装后，就足以提供 AGV 动力。
退役锂电池虽然效能不比车用，但相较 AGV 使用的旧式铅酸电池，依然更有效率也更持久，且透过现成的充电模组，AGV 在厂内运行时，会自己到充电站快充 30 秒，如此就可以达成全时无休的 AGV 输送链。
此外，铅酸电池一般寿命大约只能维持 1~2 年，但是这些退役的 Leaf 电池，足以让 AGV 运行 7~8 年，除了减低维护成本，也让整个工厂的制程更加接近碳中和。
“当锂电池的用途增加，车辆残值也会增加。”Nissan 制造科技研究发展中心主任松本雅史表示，这对客户也有好处。
除了这个用途，退役电池也可以被当成储能装置，来调节电网的供需平衡，也有车厂在研究以退役锂电池再制成电动巴士用的电池，以降低成本，并减少资源损耗。
研究显示，随着电动车持续成长，到 2040 年，每年将有 700 万吨锂电池除役，有人视为危机，有人则从中看见商机。
- The LEAF’s lithium-ion batteries find a home in Nissan’s automated guided vehicles
（图片来源：Nissan）
