国际车厂相继宣布要自制电动车（EV）电池，让电池产业充满“危机感”（a sense of crisis），担心会丢掉大单，未来营收将遭重创。
BusinessKorea、CNNBusiness 报导，15 日德国车厂福斯（Volkswagen）宣布，2030 年前要在欧洲设立 6 家超级电池工厂，年度总产能将达 240GWh，足够 400 万辆福斯 ID.3 电动车使用。不只如此还要发表统一规格的“Unified Cell”电池、压低电池成本。Unified Cell 预计 2023 年问世，将用于 80% 电动车。
此外，去年特斯拉表示，要在 3、4 年内自行生产电动车电池。韩国的现代汽车（Hyundai Motor）也加强研发，打算自制电池。日本的丰田（Toyota）正在开发全固态电池，目标 2025 年商用。
电池是电动车最贵的部分，占总成本 40% 以上，车厂收回自制是降低成本的方法之一。车厂必须下砍电池价格，才能在电动车市场取得竞争优势，并在电动车与传统汽车（内燃机汽车）的价格战胜出。而且如果车厂自制的电池，价格低于电动车电池厂报价，也能迫使电池厂降价。
车厂自制电池的另一个着眼点，是要解决电池供不应求的问题。SNE Research 预测，电动车将有爆炸性成长，会让电池需求在 2025 年飙至 1,254GWh，届时电池供给只有 1,163GWh。
车厂心惊惊，部分专家出面缓颊，强调车厂的电池技术仍落后电池厂。业界内部人士估计，车厂若要自制电池，至少还要 7 年时间。
车厂急着自制电池，也与韩国电池厂内斗有关。路透社 11 日报导，2 月美国国际贸易委员会（U.S. International Trade Commission）裁定，SK Innovation 窃取韩国同业 LG Energy Solution 的电池技术商业机密，下令 SK Innovation 锂电池 10 年不能进口美国。韩国电动车电池大厂 SK Innovation，正在美国乔治亚州建造新厂，预定 2022 年完工，要供应电池给福特汽车（Ford Motor）和福斯，如今 SK Innovation 状况生变，打乱车厂计划。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：shutterstock）
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