氢气被视为干净能源载体，更是当前国际极力发展节能减碳技术，最近西门子交通集团（Siemens Mobility ）更开始研究更便宜与安全的液态有机氢载体（LOHC），善加利用化石燃料设施、既有管线为基础，让未来的氢能交通运输系统更有竞争力。
LOHC 是一种低成本储氢与运送氢气的方式，利用有机氢化物在升高温度、改变压力与催化剂反应下，进行加氢／脱氢反应，常温常压下也是液态，储运体积与重量比一般的高压储氢与金属储氢还要有优势，且储氢剂成本低也能多次循环使用，有助大量使用与长距离运输。
能源转型为全球趋势，除了发电体系想要改用干净无碳排的再生能源或低碳能源，也有国家瞄准氢能，攻克产氢、储存、运输、发电、供热、合成燃料等关键课题，其中若氢气可以透过液态储存和运输，也能使用既有管线，就能降低能源转型的阵痛期。
最近西门子交通更与德国研究机构 HI ERN（Helmholtz Institute Erlangen-Nuremberg for Renewable Energy）携手合作，共同探索铁路采用 LOHC 的可行性，西门子交通指出，LOHC 采用一种可吸收氢气的有机载液，是可以通过化学反应吸收和释放氢的有机化合物，这不仅这可以阻止氢气外泄或飘散，也不用把氢气储存在低温或高压下，更补充这项技术“是便宜的”。
西门子交通长期关注氢能列车，2020 年底就与德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn）携手合作，启动 H2goesRail 计划，目前正测试新开发的下一代氢动力列车和加氢站，其中还包括 15 分钟即可加满氢燃料的系统，还承诺将在 2024 年前制造出 Mireo Plus H 氢动力列车原型。
西门子交通集团轨道车辆首席执行官 Albrecht Neumann 表示，氢能是种备受看好的铁路气候友善解决方案，让铁路运输环境。由于西门子交通关注永续一提，也提供了一列 Vectron来测试 LOHC 技术。
目前许多国家的电力系统正进行能源转型，工业、交通运输也难置身事外，除了铁路电气化之外，氢动力车也是选项之一，氢燃料电池目前已应用在汽车、公车甚至是列车中，为备受看好的化石燃料替代品，将氢燃料交通运输纳入未来蓝图也未尝不可。
法商阿尔斯通（Alstom）也已研发氢动力列车 Coradia iLint，透过列车中的燃料电池与储氢罐运作， 可运载 300 人，续航里程逾 800km，最高时速每小时达 140km，并已在德国、荷兰与奥地利进行测试；氢燃料电池车则主要以日牌丰田（Toyota）与本田（Honda）为主。
- Siemens Mobility to work on hydrogen tech for trains after signing agreement
- Siemens Mobility to Study Hydrogen Technology in Rail Transport
（首图来源：Flickr/David Hall CC BY 2.0）
