鸿海集团董事长刘扬伟表示，与硕禾和荣炭合作，主要是掌握磷酸锂铁电池关键材料，固态锂电池预估 2024 年可量产，今年底可望公布电动车用微控制器以及系统单芯片核心合作设计成果。
瑞银（UBS）21日起举办线上2021瑞银证券台湾企业论坛，邀请刘扬伟发表主题演讲，畅谈鸿海集团发展策略。
展望半导体布局，刘扬伟指出，目前鸿海集团直接和间接营运2座8吋晶圆厂以及2座封装测试厂，目前鸿海集团正与世界级半导体公司洽谈共同设计电动车用微控制器（MCU）以及系统单芯片（SoC）核心，今年底前若有初期成果会对外公布。
参与论坛法人提问鸿海集团在电动车电池布局进展，刘扬伟表示，因应电动车趋势，鸿海布局电池、电机和电控等三电系统，电池占电动车整体成本比重超过30%，电池在电动车效能、成本和安全扮演关键角色。
在电池发展策略上，刘扬伟指出，磷酸锂铁（LFP）电池最具成本效益、竞争力和高度安全性，磷酸锂铁电池包含正极（Cathode）、负极（Anode）、隔离膜（Separator）以及电解液（Electrolyte）4大材料，其中正极和负级材料占磷酸锂铁电池成本比重高达6成，这也是鸿海集团参与硕禾电材私募并与荣炭合作的原因。
刘扬伟也重申鸿海集团布局固态锂电池，预估2024年可进入量产，在今年的鸿海科技日，将公布鸿海发展固态锂电池的进展。
关于集团毛利率目标，刘扬伟重申2025年透过提升到F3.0转型升级，毛利率目标提升到10%，透过提供电动车5大高毛利的关键零配件，包括电池、电机、电控、软件和资通讯元件等来达到目标。
展望鸿海集团电动车布局，他引述研调机构数据，预期到2025年全球电动车市场规模可到6000亿美元，预期电动车和相关零配件的毛利率分别可到20%及30%，鸿海规划取得其中5%的电动车市占率以及40%比重的零配件自制。
谈到全球布局，刘扬伟指出，目前鸿海集团在中国和其他地区产能比重约75%比25%，未来集团在全球电动车发展策略是在各地区执行。
（作者：锺荣峰；首图来源：科技新报）
