全球芯片大缺货，遇上美国解封后想大肆消费的人们，正引发一个现象：美国人跨州横越 400 公里──等于从台湾最北富贵角开到最南鹅銮鼻的距离──只为了买车，因为附近的经销商买不到。
网络卖车网Cars.com的最新调查，近10%最近想买车的人跑去别州买心仪的车，且不论新车或二手。外媒《今日美国》（USA Today）甚至整理一份指南，要消费者货比三家、先上网查库存、确认要缴的税，避免消费者长途跋涉买车却扑空或得到不划算的交易。
“车都做好了，只差装芯片”
芯片荒导致许多汽车制造商不得不暂时关闭工厂，因为没办法缺少关键零件下造新车。成千上万做好的新车停在停车场，等待安装芯片后才能运到经销商。
美国全新及二手车库存不断下降达历史新低。美国经济分析局，2021年初，北美组装的新车库存还有近40万，现在减少到剩25万。
由于许多消费者买不到想要款式的新车，二手车需求大增，进一步推升二手车价格。5月时二手车经销商凯瑞以7,500美元价格卖出一台里程数近30万公里的福特F-150皮卡──比普通售价高五成。
4月时，美国二手车价格月增10%，更比去年同期增加21%，导致二手车成为推升美国4月消费者物价指数4.2%增幅的最主要原因。
迫切想买车的消费者跨州旅行，《今日美国》报导，51%的人到距离家40公里以外地方买车，20%横跨80公里，更有13%长途跨越400公里，就是为了买到梦想中的车。
半导体短缺，激发美国危机意识
车用芯片短缺的供应链问题，再加上美国劳力短缺，2021下半年车厂预计将持续承受缺芯片的痛苦，咨询公司Kearney更预计未来12个月内芯片供应难恢复正常。
咨询公司AlixPartners指出，这一年对汽车产业很坏，芯片短缺可能让业者总共少生产128万台车，付出1,110亿美元代价。通用汽车首席执行官芭拉（Mary Barra）就预计，芯片荒可能让通用短少20亿美元营收。
包括车用芯片的半导体短缺危机，已引发世界强国美国的危机感。拜登-已指派特别小组，专门研究芯片供应链。美国汽车制造商正跟供应商和-合作，盘点崛起的电动车电池和零件来自哪里，并推动美国制造。
对世界半导体中心台湾来说，这波缺料潮既是订单推手，也是警讯：原本依赖台湾代工的国家可能会渐渐想避免台湾掌握供应控制权。
《富比士》分析，全球芯片大致可分成三种，一种是16奈米以下芯片，这些较高阶制程的芯片没有缺货问题。第二种是16~40奈米芯片，记忆卡、影像感测器落在这个领域，虽然供货稳定但正面临需求成长。
最后是40奈米以上芯片，通常是汽车功率元件、手机辅助芯片等等，因技术相当成熟且陈旧，大多数公司没有投资、增加产能，因此当需求激增，就大缺货。
以台积电来说，生产大多汽车芯片的28~65奈米，台积电虽然仅40%~65%市占率，比起最先进节点拥有近90%市场占比营收来源较不高，但若未来各国都开始寻求芯片在地制造，仍可造成影响，是自诩半导体大国的台湾需留意的地方。
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（译者：张方毓；本文由《商业周刊》授权转载；首图来源：pixabay）
