国内充电桩市场成为兵家必争之地，苦蹲逾 10 年的裕电能源，破釜沉舟调整体质，凭借三大优势转亏为盈，更喊出明年达成翻倍建置 5 千支充电桩的目标。
2020年12月，台湾保时捷发表首款纯电跑车Taycan，宣告驾车上路就能轻易完成环岛之旅，这意味着保时捷的充电桩系统建置必须遍布南北，且车主将电量从5%充至80%只要22分钟。这项成就的幕后推手，就是裕隆集团旗下的裕电能源。
“从拿到标案到完成建置差不多就半年，时间非常赶，我们同仁有4个月每天加班到12点，南来北往地反复测试，可想而知团队的压力有多大。”裕电能源总经理高秀枝表示。努力没有白费，裕电为台湾保时捷在全台负责的快充电站管理、运营服务，搭配开发的“保时捷充电App”，随着保时捷电动车上路，一夕在充电桩市场打响知名度。
与保时捷合作一炮而红 警觉相关产业积极卡位
一炮而红的裕电在电动车充电领域已苦蹲逾10年，自有品牌纳智捷发表后，10年在裕隆集团前董事长严凯泰主导下，裕电能源的前身“裕隆电能”也诞生了。
高秀枝指出，一开始，裕电把重心放在电池研发，“但电池的研发，投入成本与技术门槛高，又受限于当时市场不成熟，在开发过程频频受阻。”正因起步过早，裕电忍受连续8年的亏损苦果，团队人数一度缩编到只剩10几人。
面对不断烧钱的压力，18年，裕电决定调整营运策略，并更名为裕电能源，开始锁定绿电产业里的太阳能事业，设法开源，同时将原本电池的研发，转而运用在充电桩的建置领域。经此调整，裕电“一方面让光电稳定的收入支撑营运，另一方面也能着手于车电与光电的整合。”
果然船小好掉头，裕电20年营收写下1.63亿元成绩，年增94%，靠光电支撑与车电成长下，首次转亏为盈。2021年第1季再较2020年同期成长43%，单季营收来到近4,300万元，目前光电占营收约六成，车电约四成。
裕电累计全台建置的充电桩超过2,100支，站稳国内充电桩的龙头地位。去年，保时捷在全台设置共17支直流快充的充电桩，也是由裕电负责系统与营运。
“充电桩市场愈来愈多竞争者，从去年第三季开始热络，第四季蓬勃发展，今年就更热闹了！”语气中不难察觉高秀枝的警觉，她分析充电桩市场，除了有自家的裕隆集团外，IT产业、机电业者也都积极卡位。细数下来，机电背景的华城电机、充电桩品牌Noodoe的开发商拓连科技，加油站业者北基国际与台达电联手⋯⋯，挟著各自优势抢食市场大饼的竞争者众。
（作者：黄阡阡；全文未完，完整内容请见《今周刊》；首图来源：裕电能源）
