印度外卖已是大生意。因 Zomato、Swiggy 和 foodpanda 三家主流外卖平台，月均订单数量总和超过 1 亿笔。
这对饮食方式长期被达巴瓦拉统治的印度来说并不容易。“达巴瓦拉”是类似挑夫的送餐工作，透过这些每天顶着或推著铁板，放着几十盒饭菜走街穿巷的达巴瓦拉，印度人得以工作时拿到家人在家做好的饭菜。
这种古老月付送餐形式沿袭超过百年，5千名送餐员每天可派送超过20万份餐食。
▲ 达巴瓦拉。
但传统也得慢慢让位给新事物。
上个月从清奈搬去班加罗尔的Prit，由于工作总需要在各地辗转，几乎不能自己做饭。Zomato成为另一种意义上的生活方式。“我不做饭，外卖平台给我更多选择，比如有些餐厅更擅长料理猪肉或花椰菜。”
Zomato也于7月14日IPO，首日就拿到13亿美元足额认购，本土新创企业将成为印度新上市公司。
2008年成立的Zomato早期专注餐厅发掘和评价平台，直到2015年创始人Goyal下决心推出配送业务，Zomato逐渐靠近以外卖平台为主的业务，代表性事件是2020年初以2.06亿美元收购UberEats India。
目前Zomato收入来源主要靠外卖业务，广告和订阅制Zomato Pro会员收入，招股书显示，Zomato业务外卖收入占75%。 截至3月31日，Zomato在印度4千个城市及525市镇村开展业务，拥有389,932家活跃餐厅，以及平均交货时间不到30分的配送网络。
用户数量，Zomato外卖配送业务月平均使用者达3,210万，平均订单价格也从2020年4月279印度卢比（约台币 元）增长到12月398印度卢比（约台币 元），涨幅超过42%。 除此之外，外卖订单折扣也大幅减少，意味外卖在印度成为更主动的行为。
印度人口数突破13.6亿，普遍预计将在20年后超越中国成为世界第一人口大国。 在这片网络新土，Zomato并不是没有对手，甚至改扮演追赶者角色。
2014年出现的Swiggy从上线之初就主打印度食物交付和配送业务，甚至比Zomato早一年。比Zomato年轻6岁的Swiggy外卖业务与后者并驾齐驱，成为印度外卖市场第二把手。Swiggy也在今年上半年拿到近8亿美元融资，如果传闻中软银4.5亿美元下一笔投资兑现，Swiggy整体估值将突破50亿美元，不会落后Zomato太多。
但时间线拉长来看，Zomato和Swiggy并不那么像。
Zomato从评价平台过渡到有交付能力的聚合平台，核心一直围绕餐饮和线上体验，这从极速扩大的配送区域和合作餐厅数量可见一二。 且2019年Zomato推出Hyperpure平台，也是意在服务入驻平台的餐厅最佳化原物料采购链。
相比之下，从餐饮外卖发迹的Swiggy尝试更多元。
Zomato上线Hyperpure平台同年，Swiggy推出实体店计划Swiggy Stores，并在印度本土金融业相对领先的城市古尔冈试点。Swiggy某高层曾透露，“Swiggy Stores 并不属于食品杂货市场，食品杂货只是Swiggy Stores提供的服务之一，我们想满足人们生活在城市的所有日常需求。”日常需求包括宠物粮食、鲜花甚至保健品。
同样2019年，Swiggy开始涉足更专业的物流业务。2018年收购配送新创公司Supr Daily一年后，Swiggy Go出生，配合Swiggy Stores完成日常货品最后一哩配送。
人口多但智能手机普及率仍过低的印度，商业角度看是极具潜力的新兴市场，而外卖配送为相对狭窄市场，最终逃不掉赢者通吃局面。Zomato曾在半年内扩展至200个城市，包括Swiggy，两平台都一直用补贴赔钱做生意，2020年前Zomato和Swiggy每笔订单损失约0.1~0.4美元。
但两家公司依然有钱可烧，至少背后的国际投资者仍看好此远未定型的市场。
如果观察Zomato和Swiggy身后的投资者阵容，Zomato背靠蚂蚁集团、红杉资本、淡马锡，Swiggy则收到美国威灵顿管理公司、Naspers及美团点评和腾讯等注资。中国网络公司中阿里巴巴与腾讯再次分居两侧，就像两者在印度及东南亚市场电商（包括云端）投资战争。中国靠点评和外卖业务逐渐稳固壁垒的美团点评也参与，2018年第一次投资Swiggy，而不是选择与自己更像的Zomato。从这角度看，阿里巴巴饿么了落后美团后，两者在印度又交锋。
中国网络巨头热切关注，可能意味判断，即新兴印度市场成熟时会更像新中国市场，而不是美国市场。印度生活业务争夺只会越来越具决定性。
▲ 印度受欢迎的外卖平台。
但对住在不同城市的人来说，现在使用的食物外送软件仍不太顺手。
Prit更偏爱Zomato，因Zomato提供更多高品质餐厅和品牌，相比之下Swiggy以本土风味餐厅为主。 但他有时会碰到少送或送成别人餐点，“我认为这应该有些补偿措施，如可退款或优惠，但客服态度非常差，有时候根本没在听。”这对基本每天靠食物外送解决两餐的Prit来说是个苦恼。
对住在孟买的Imran来说，苦恼在于恼人的交通堵塞。2019年的荷兰通腾公司《通腾交通指数》，孟买为全球交通最拥挤城市，首都新德里排名第四。这对居民来说，大问题就是很久才收到餐点。
“虽然现在外卖配送比原来快很多，但仍经常超时，一般会迟15~30分钟。”Imran表示。这与Zomato宣称的“平均交餐时间少于30分钟”差很多。
Imran在印度疫情爆发后就回乡村，基本告别习以为常的食物外送。“新德里、班加罗尔、清奈这类大城市食物外送服务很普遍”，Imran表示，“但我现在住的乡村就不在范围内，所以只能自己做饭。”
去年开始的疫情加速线上点餐和配送服务普及，但太拥挤的大城市和发展成本过大的落后地区从两端施压，挤出印度市场的困难。在印度做食物外送，是明眼人都看得出来的好生意，但远不是容易做的生意。
（本文由 品玩 授权转载；首图来源：Zomato）
