ADAS 自发展以来，在 L5 完全自驾成为产官界共同努力目标，尽管市场大多仍停留在 L2 等级，距离 L5 仍有不少地方需要努力，从技术或规格面来看，还是必须从运算能力与感测器数量补足。
因此从ADAS乃至全自驾应用场景，车用感测器数量和相关半导体成长自然是可预期的发展。然从投入ADAS相关感测器的芯片厂商来看，又以美国厂商数量最多，不难看出美国在全球ADAS芯片产业拥有一定话语权。
中国自驾芯片厂商实力突飞猛进，一线大厂压力渐升
若进一步观察Camera感测器芯片市场现况，不难发现传统IDM厂商在相关芯片的完整度，像是PMIC、Ethernet与内存等，皆赢过不少Fabless厂商，单以此点来看，传统IDM厂商仍有一定市场战略地位，此态势短期并不会有太大变化。
▲ 车用Camera感测器系统架构与相关芯片供应商一览。（Source：拓墣产业研究院，2021.7）
由于中国大力推动半导体自主化发展，芯片设计领域更不遗余力，像是地平线科技术这类自驾芯片厂商在先进制程的导入已不逊国际一线大厂，16奈米制程导入显然是主流。运算架构方面，Arm Cortex-A53扮演重要角色，但亦有厂商为了进一步升级效能，如德仪便将CPU升级至A72，以让整体系统表现更出色。
综观而言，中国自驾芯片厂商开始导入Cortex-A53，甚至运算加速单元导入自有架构，加上16奈米制程导入，不难看出中国自驾芯片厂商实力突飞猛进，这对中国持续推动半导体自有化目标自然有正面意义，若能持续强化中国车厂的信任度与采用表现，对国际大厂来说，相信是不容忽视的竞争压力。
（首图来源：shutterstock）
