国内飞机零组件厂驻龙，过去称为“航太业获利王”，却因疫情冲击营运，所幸驻龙靠两招“深潜”策略调整体质，营运自底反弹，未来将拨云见日。
走进高雄仁武区的航太厂驻龙厂房，员工忙里忙外紧盯生产进度。跟着驻龙董事长王昆生（见下图）的脚步，不难发现厂内充斥复苏氛围。问到这一年疫情冲击，他直言：“活下去比较重要，但现在看起来应该是活下来了！”
2019年挂牌上市的驻龙，是国内飞机零组件厂，主要产品包括飞机机身结构、引擎及起落架零件等，美国波音（Boeing）是最大客户。2018年EPS 8.01元，写下历史新高后，2019年受波音737 MAX停飞事件影响，全年EPS依旧交出6.74元成绩；没想到去年疫情重创航空业，国际航太大厂相继关厂歇业，航太获利王驻龙营运也受冲击。
“波音737 MAX因空难被迫停飞，这是驻龙订单的主力机型，紧接着20年又因新冠疫情爆发，各国相继封城锁国重创航太业，对驻龙可说是同时中两支箭。”王昆生坦言，从单月营收最高与最低相比，足足衰退77%，“大家就像是躲在水里深潜，景气恢复前，就要看谁的氧气瓶够大。”
翻开近期业绩，驻龙从今年中开始营运明显好转，7月营收站上4,302万元、年增85%，8月营收持稳逼近4千万元、年增73%，虽与2018年高峰仍有差距，但驻龙率先成为航太业营收大幅回升的公司。
王昆生用深潜策略，先让驻龙活下去，再伺机寻求航太业复苏商机。
深潜策略1〉产能维稳 接高校机、客机改货机订单
藉备库存、新订单维持一定产能，并精简人力，是它第一个深潜策略。过去波音订单占驻龙高峰期营收约七成，但疫情下业绩却逐步下滑，营业额剩下原本的两成左右。他不讳言，波音并未取消订单，加上飞机订单合约长的特性，双方合约期向后延长，初期他拍板维持一定产线产能运作，一方面建立库存，也让未来在复苏期有更多能力投入研发。
问题来了，大客户订单顺延，他如何解决营收低迷问题？所幸，驻龙过去因技术、品质及交期等口碑，与国内航太龙头汉翔多年来都有密切合作关系，前几年拿下的高校机标案，刚好在去年进入生产阶段，成了疫情下稳定营运的一大关键。
不只如此，驻龙营运低迷期，也接了不少航空公司客机改货机的需求，在高校机的标案与客改货的需求下，挹注去年营收超过三成的业绩。
疫情期间驻龙也出现新生意，去年开发太阳能水面型支架零组件，以及高尔夫球头等新领域产品。王昆生解释，虽然是客户主动上门，但以航太业产品的高精准且符合飞安要求的高规格，切入这些新产品的门槛对驻龙并非难事，虽然订单量不足以大幅拉起营业额，但未来若有需求或产能可因应，太阳能零组件的订单也会持续。
（作者：黄阡阡；全文未完，完整内容请见《今周刊》；首图来源：驻龙）
