欧盟执委会宣布将提案在 2035 年后禁售燃油车，美国总统拜登也宣布 2030 年后美国一半以上的新车将是电动车，美欧两大汽车强权联手推动电动车的发展，更加确立电动车的未来主流趋势；根据统计今年前 7 月全球电动车销售量已突破 200 万辆，超过 2020 年的销售总量，今年将超过 400 万辆，预估到 2030 年全球电动车产量将达到 2500 万辆，是一个十倍速的成长趋势。
根据车用半导体大厂英飞凌的分析，每一台燃油车大概要用到 18 个功率半导体元件，电动车则是需要用到 250 个功率半导体元件，数量将近 13 倍，而每一台燃油车的功率半导体成本为 71 美元，电动车则是 450 美元，金额超过五倍。富邦证券表示，随着电动车的快速成长需求，功率半导体市场需求将会呈现倍速的成长，其中的商机也就令人期待。
半导体元件可以分为两大类，大家最为熟知的是微电子元件，强调体积小、高效低耗，运用在各种资讯计算、处理及传输的工具，而另一类就是电力电子元件，又称为功率半导体元件，特点为大功率、快速化，是电子装置的电能转换与电路控制的核心。
广泛应用于电力系统、再生能源、马达驱动、电池储能，等各种电力应用装置。富邦证券表示，受惠于电动车快速发展、汽车电子化比重提升，以及再生能源及手机快充等新应用兴起，功率半导体在提高能源转换效率上占有重要地位，产业需求将大幅提升。
功率半导体主要分为分离式功率元件、电源 IC，其中产值以电源管理 IC 最大，但因车用及工业用领域需求增加，未来主要成长力道以 MOSFET、IGBT 这些功率元件需求成长最快，那什么又是 MOSFET 和 IGBT 呢？进一步分析，功率半导体元件可分为二极管、晶体管和闸流体三大类。
二极管（Diode）是一种电子元件，具有单向导电功能，可以称为电流的“阀门”，是最基本但也是最重要的电子元件之一。
晶体管（Transistor）的结构比二极管多出一个接合面，又称为三极管，其功能为“放大”与“开关”，晶体管又可以再分为双极性晶体管（BJT）和金属氧化场效应晶体管（MOSFET），其中 MOSFET 主要用于电子装置的中低功率及高频的电力转换，而将 BJT 与 MOSFET 结合就成为混合式晶体管 IGBT，正式名称是绝缘闸双极晶体管，IG 主要应用在高功率、低频的电力转换，MOSFET 与 IGBT 是电动车主要应用的功率半导体元件。
闸流体（Thyristor）则是一种开关装置，用来控制电流流通。
2020 年全球功率元件市场规模约 170 亿美元，预计 2026 年将成长至 246 亿美元，2020~2026 CAGR 7.7%，主要成长动能来自于电动车、新能源发电、储能、快充等应用商机。
根据市调机构预测，2020~2026 年车用功率半导体元件市场规模将由 15 亿美元快速成长到 55 亿美元，年复合成长率将近 26%，远高于整体功率半导体元件市场的增长力道，可以看出车用需求是驱动功率半导体元件市场成长的最主要力量。
功率元件在电动车驱动上扮演举足轻重的脚色，其应用在电动车内包含控制马达的逆变器（Inverter）、升/降压转换器（DC/DC Converter）及车载充电器（On Board Charger） 、电池管理系统及马达控制器。
富邦证券表示，从电动车的成本结构来看，所谓的三电就是电池、电机、电控，已占电动车成本三分之二以上，不管是电池的充电、马达的控制、电压的转换都需要好的功率元件，才能有效减少功率的耗损，提升电动车的续航力，也因为电动车的高电压、大电流，让原本的车用功率元件规格提升、需求量增加，因此造就车用功率元件的快速成长动能。
台湾的半导体产业供应链原本就相当完整，过往受制于汽车产业的封闭性供应链，在功率半导体部分相对并没有表现的空间。富邦证券表示，随着特斯拉冲击传统的汽车制造供应链，引进大量的电子零组件供应商，加上这波车用芯片大缺货，也使得台湾的相关厂商得到在车用电子突破的商机，从电源管理 IC、功率元件到功率模组，各领域都有相关的上市柜公司值得中长期投资人留意。
（首图来源：shutterstock）
