为进一步降低航空业的碳排量，德国着手打造航空用合成燃料（e-fuel）工厂，最近终于成功落成，不过距离提高产能、降低燃油费用，还有一大段距离。
德国在西北部 Werlte 建置全新的环保燃料厂，以四座风电厂产生的电力来电解水制氢，用氢气与二氧化碳制造出原油、提炼航空煤油。
工厂预计在 2022 年初投产，虽然刚开始产能不多，每天只能生产出 336 加仑、约 8 桶航空煤油，换算下来得花三周才能充饱一架小客机，相较之下，根据国际航空运输协会（IATA）资料，2019 年全球商业航空总燃油消耗量高达 950 亿加仑。
但工厂落成且有产能仍是个好消息，德国非营利环境组织 Atmosfair 表示，工厂落成代表这项技术是可行的，一旦扩大规模并有足够的需求，于经济方面也是可行的。
航空业碳排量占全球 2.5%，欧洲研究发现，2018 年全球航空业总共排放 10 亿公吨二氧化碳，其中又以飞行常客为主、为观光业隐形成本，虽说疫情重创航空旅游业，二氧化碳排量势必下滑，但随着疫情逐间恢复，搭机人数将慢慢恢复原样，国际航空运输协会（IATA）预计国际航空旅行需求将在 2022 年成长一倍，达到 2019 年疫情前的 44% 水准。
航空业迈向零碳也会面临许多挑战，若要舍弃燃油改用纯电池动力，电池现在的能量密度必须要再获突破，达到 400Wh/kg 以上，同时也需要减轻电池重量、延长续航力等等，不过飞机寿命动辄 20~30 年，还有许多时间可以研发。
现阶段许多厂商则瞄准另一个减碳方案，也就是生质燃料跟合成燃料，德国环境部长 Svenja Schulze 表示，燃煤、燃油与天然气时代即将结束，但这并不是让人舍弃飞航梦的理由，因此我们开始研发可替代传统、有害大气的燃油。
不过新技术的价格总是比较高昂，Atmosfair 没有透露自己向第一个客户德国汉莎货运航空（Lufthansa Cargo）收多少钱。Atmosfair 首席执行官 Dietrich Brockhagen 仅表示，每升（0.26 加仑）价格落在 5 欧元（5.80 美元），是目前航空煤油的几倍多。
未来 Atmosfair 依靠碳税来维持自身竞争力，汉莎货运负责人 Dorothea von Boxberg 则指出，将由所有人一同承担额外增加的费用，包括消费者、中介和航空业公司。
- New plant in Germany aims to cut flying’s carbon footprint
（首图来源：Unsplash）
