鸿海科技日发表 3 款自主开发的电动车款，分别是 Model C 休旅车、Model E 轿车和 Model T 电动巴士。彭博资讯专栏作家高灿鸣（Tim Culpan）认为，鸿海进入电动车领域并不是为了 Apple Car，反而是为了“脱离”，对于电动车怀抱的梦远比苹果大。
Model T 电动巴士从外型看，酷似为苹果生产的智能手机，但高灿鸣表示，这辆圆角、没有后照镜的简约巴士，似乎暗示著鸿海将缓慢、慎重地远离它最重要的客户。
▲鸿海所推出的 Model T 电动巴士。（Source：鸿海）
鸿海崛起与 iPhone 的成功密不可分，去年来自苹果的订单高达 980 亿美元，占鸿海营收 54%。高灿鸣指出，若将鸿海电动车和苹果 Apple Car 联想在一起，或当作生产伙伴，是一个错误，因为苹果从未证实 Apple Car 存在，因此他认为，“鸿海的电动车野心与其说是为了领先苹果的计划，不如说是为了脱离苹果本身。”
若鸿海获得 Apple Car 订单，反而不成功
根据彭博新能源财经（Bloomberg NEF）预估，到了 2025 年，电动车销量可能成长超过 800 万辆，意味着鸿海的电动车事业具有近 2,000 亿美元的潜在市场，从数据上来看，是鸿海去年从苹果身上所赚得的 2 倍。
更重要的是，鸿海已经表明，即使苹果没进入市场，其电动车计划也是可行的。它的第一个客户是拥有 68 年历史的老牌汽车品牌裕隆，其他签署加入鸿海愿景的客户包括美国电动车新创公司 Fisker、电动车制造商 Lordstown Motors，同时它还与中国浙江的吉利控股集团、斯泰兰蒂斯（Stellantis NV）达成交易。
即使鸿海生产力才刚起步、客户数量不多，也无法确定能否应付苹果订单，但电动车仍带来一项苹果提供不了的重要机会，那就是从集中于中国中、南部的业务扩展至更分散、有可能跨越全球的生态系统。
当鸿海进入电动车领域，提前证明自身的交付能力，就有望再获得更多令人垂涎的订单机会，但高灿鸣认为，如果鸿海未来获得苹果 Apple Car 的订单，不应视为成功而是失败的标志。
- Foxconn’s EV Dreams Are Far Bigger Than Apple
（首图来源：鸿海提供）
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