除了 Gogoro、光阳 Ionex 两大阵营外，全台第一辆电动重机 ottobike 也即将上市。这个幕后推手是一位年过 70 岁的越南台商，并想借此建立起供应链国家队。
来自台湾、一辆要价约40万元的电动重机ottobike，将正式于11月下旬的意大利米兰车展开卖，最快明年第一季末在台上市，成了台湾首个商业化量产的电动重机品牌。
关键推手品睿绿能，其实早在5年前成立时，就曾让旗下电动重机在国际舞台亮相，好评如潮后，却一辆车都不卖，选择不断精进调整，直到日前通过两次撞击测试考验，才胸有成竹进军欧洲市场。
“之所以5、6年来一辆车都还没卖，是因为我认为品质、安全最重要，但现在可以说是开花结果了！”年过70岁的品睿绿能董事长李育奇，说起话来仍有年轻人创业的冲劲，“我不只看好高阶的电动摩托车，我也投资电动脚踏车，这条路不容易走，但如果做得起来，那不得了！”
能让李育奇这么有底气，是因为过去30年来，他做的就是高阶机车零组件生意，放眼望去，举凡哈雷、杜卡迪（Ducati）、庞巴迪（Bombardier）都是他的客户。由他掌舵的OEM（代工生产）大厂越南精密（VPIC），近年也成功转型升级，不仅专攻国际一线品牌重机零组件，今年的年营业额预计能达1.7亿美元。
尽管越南精密的业绩持续成长，但李育奇还是嗅到油车转电车的大趋势。2014年，他决心投资电动机车，至今投入已超过品睿绿能一个资本额，即使因此“经常被太太骂”，投资意志仍然坚定。
▲ 越南精密投资长谢朝煌（左起）、品睿绿能董事长李育奇、品睿绿能总经理许理彦在多年研发后，于11月推出台湾首辆量产的电动重机。
品牌起跑 有零件王当后盾
回想起步时期，李育奇笑说当时只想进口中国零件来组装卖车，后来发现不对，这些低阶品质不稳的电动机车，在越南也卖不出去。“我们浪费两年，也亏了不少钱，因此决定要往高阶、品质好的电动机车去做。”
问题来了，要在电动机车领域做出差异化，并不容易。由于越南精密具备高门槛的重机零组件、整车技术，李育奇的策略是直接从更高阶的重机领域切入，同时锁定40万元入门价的利基市场，借此与哈雷、杜卡迪等国际一线品牌做出差异。
李育奇能率先以台湾品牌之姿成功量产电动重机，并销售到欧洲，第一个优势亮点是有“重机零组件王”越南精密做后盾。
重机的技术门槛，比一般机车高。他解释，一般机车零组件厂要切入重机领域，相当不容易，包括零组件的精准度、安全性，乃至于每个制程的不良率标准，都比一般机车严苛。品睿绿能在传统零件技术上，较其他车厂具有优势，成为快速研发出电动重机的关键之一。
（作者：黄阡阡；全文未完，完整内容请见《今周刊》；首图来源：ottobike）
