根据 TrendForce 调查表示， 随着全球汽车产业的电气化转型加速，未来必将持续增加对动力电池原材料镍的消费需求，然而印尼最近陆续对外宣布计划停止包括镍矿、铜矿、锡等大宗原材料出口，无疑将对全球有关供应链产生一定影响。印尼是镍资源储量最大的国家，镍矿储量约为 2,100 万金属吨， 占据全球镍矿储量 20% 以上（指该地区镍资源总储存量）；镍产量则占据全球产量 30% 以上（实际开采的镍矿量），成为中国等新能源汽车电池原材料的最主要进口国。
TrendForce进一步表示， 镍资源为电动汽车动力电池制造的上游关键原材料，在动力电池中主要用于提升三元电池的能量密度。随着动力电池往高能量密度方向发展，高镍三元成为正极材料发展趋势， 单位正极材料对应镍的消费需求逐步上升。
随着全球新能源汽车销量的持续增长，对应动力电池的装车量逐渐走高。以中国市场为例，今年1~ 7月的累计新能源车销量已超过2020全年，预估2021年中国新能源汽车销量可突破330万辆（含重型车与轻型车），年增长率将超过140%；而今年1~10月中国动力电池装车量累计达到107.5 GWh，增长率达168.1%，其中三元电池装车量累计54. 1GWh，占总装车量50.3%，无疑带动对镍原材料的消费需求。
TrendForce认为，随着新能源汽车向市场加速渗透，叠加正极材料高镍化技术发展趋势，高镍三元材料顺应市场对高能量密度电池的消费需求，未来新能源汽车市场对以镍为代表的电池原材料需求将持续扩大，印尼计划停止大宗原材料出口的决定，短期内并不会对全球供应产生影响，但未来或将改变镍产业的供应格局，迫使电池厂商或镍盐加工商前往印尼建厂，带动印尼镍产业相关产品的附加价值提升。
然而，海外建厂所释放的产能是否可以及时跟上市场需求，不仅考验当地的电力及基础设施水准，还与当地的政治环境、劳动力等外部因素有关，长期来看，TrendForce认为，限制原材料出口或将拉大电池原材料镍的供需缺口，加剧全球电动汽车的电池原材料荒，未来或将影响电动汽车产业的快速发展。
（首图来源：Alchemist-hp (talk) (www.pse-mendelejew.de), FAL, via Wikimedia Commons）
