福斯汽车宣布与三家电池供应商签约，确保未来锂电池供应无虞，准备全力冲刺电动车销量，缩短与特斯拉的差距。
大军未动，粮草先行，供应链问题是今年全球车商最痛也最宝贵的一堂课。福斯汽车为了确保在接下来 5 年冲刺电动车销售时，不会受到供应链短缺影响，昨天一口气宣布了三纸电池供应商合约，总价高达 340 亿美元，约新台币 9,410 亿元。
这三家电池供应商分别是 Umicore、Vulcan 和 24M，各自以不同形式提供福斯 ID 系列电动车所需的电池和原料。其中最重要的是比利时化学企业 Umicore，将与福斯合组公司，提供锂电池负极原料。
为什么只给原料？因福斯目标是在 2030 年前在欧洲完成多座电池厂，提升在地生产比例稳定供应链。最先开跑的会是德国萨尔茨吉特（Salzgitter）电池厂，是福斯与中国电池厂国轩高科合作设置的第一厂，2025 年起开始供应每年 20GWh 电池芯给福斯电动车。
福斯与 Umicore 合资公司的目标，是要协助福斯 2030 年前，达成年产 160GWh 锂电池的目标，相当于 8 座国轩高科合作厂，这产能足以让福斯制造 220 万辆纯电动车。
“对于锂电池，福斯会持续且快速推动相关战略。”福斯董事会成员 Thomas Schmall 表示，与 Umicore 合作，将让福斯在欧洲拥有最先进的锂电池供应链。Umicore 对于电池回收技术也有长期研究，双方将会在提升产能的同时，持续研发电池回收技术，降低环境冲击，同时也可望减少成本。
锂电池是未来的石油
福斯签下的另一家供应商 Vulcan Energy，负责提供锂金属原料，然而充满争议又极具价值的关键在于，Vulcan 计划在德国上莱茵河谷地区用地热发电技术开采锂矿，不仅降低污染和碳排放，同时又将供应链留在境内。
然而 Vulcan 尚未实现地热挖矿技术，福斯并未提供合约细节，只表示 Vulcan 会从 2026 年开始供货，合约为期 5 年。
最后一家是 24M，是麻省理工学院技转的新创公司，研究目标是半固态（semi-solid）电池技术，严格来说这不是新电池，虽然听起来很像固态电池，但其实是制程改善方法。
锂电池制造过程的干燥涂层（dry coating）步骤，将材料涂裹电极再干燥。这过程是电池制程消耗能源的原因之一。半固态电池制程重点就是跳过干燥涂层及其他几个步骤，降低成本与能源消耗。
内燃机带动石油成为黑金，影响人类文明将近一世纪，如今电动马达准备革命，锂电池也视为新时代的石油，福斯汽车预计 2030 年前投入 300 亿欧元，打造自己的电池供应链，将是未来发展电动车市场最重要的基础。
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（首图来源：福斯汽车）
