全球能源危机正逐渐扩散，由于炼油厂难以上疫后需求，加剧天然气、煤炭、原油等能源问题，现在柴油短缺进一步推升燃料和运输成本，加重零售价格上涨的压力。
路透社指出，由于国内制造业和用路燃料需求增加，欧洲所依赖的美国、亚洲柴油进口在最近几周受到限制。
荷兰咨询公司 Insights Global 数据显示，上周阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）炼油和储存区的柴油、燃料油（heating oil）库存下降 2.5%，该区域库存处于 2008 年来最低水位；新加坡中间馏分油的陆上库存也降至多年低点，为 821 万桶。
西北欧的柴油货运价格 7 日达到每桶 114 美元，创 2014 年 9 月来最高；与此同时，上周原油利润率达两年来高点。
大摩分析师指出，2008 年柴油价达每桶 180 美元，主因是受布兰特原油涨至每桶 150 美元、中间馏分油市场供应非常紧张所致。然而，最近几个月柴油价格一直紧跟着 2007-08 年时的表现，他们也预测原油价格将于下半年达到每桶 100 美元。
炼油厂通常透过提高产量，来应付高利润和低库存，但国际能源署指出，全球炼油厂正面临压力，去年产能出现 30 年来首次下降，因为停工的产量超过新增的产量。
若要提高柴油产量，原油加工速度须超过正常水准，下游设备配置需牺牲掉轻馏分油（液化石油气、汽油、石脑油），最大限度提高中间馏分油（煤油、柴油）的产量。
瑞银集团分析师 Giovanni Staunovo 表示，考虑到投资人减少对化石燃料投资，以及石油需求达到高峰的压力，在这样的背景下，恐降低投资新炼油能力的动力，“由于燃料需求在未来 10 至 15 年可能增加，而供应无法跟上，我预计未来（燃料价格）会出现更多波动。”
- Analysis: After oil, gas and coal, global fuel shortage spreads to diesel
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